Hundra tusen | Hur berättar ett havsfartyg sin kurs

Den 17 januari 2009 inträffade ett skeppsbrott i Jemens vatten. På tal om sjöskepp, vet du hur sjöskepp skiljer sin kurs? Nu ska vi ta reda på det!

Sittande på ett gammalt skepp uppskattade navigatören riktningen genom att observera solen, månen och stjärnorna. Om du inte kan se solen, månen och stjärnorna på den regniga dagen kan du använda kompassen för att orientera. Kompassen uppfanns av de arbetande människorna i det antika Kina, och den användes i navigering under lång tid. I Songdynastin har kompassen använts som riktningsverktyg på havsgående fartyg.

I antiken var kompassen som användes av sjömän en vattenkompass, som bestod av en kompassnål och en ratt. Zheng He, en kinesisk navigatör i Mingdynastin, gjorde sju resor till Sydostasien, Arabien och Östafrika. Skattskeppet han tog var utrustat med en vattenkompass.

De riktningsbekreande instrumenten som är utrustade på moderna fartyg är kompasser, som inkluderar magnetiska kompasser och gyrokompasser.

Den magnetiska kompassen är utvecklad på grundval av en kompass. Magnetnålen är tillverkad av en permanent magnet, som är magnetisk och kan indikera nord-sydlig riktning under verkan av jordens magnetfält. Den magnetiska kompassen är dock mottaglig för störningen av magnetismen i stålskrovet och magnetismen hos den elektriska utrustningen på fartyget, vilket orsakar fel och påverkar noggrannheten i riktningsravverkning.

Gyrokompassen är gjord med principen om ett gyroskop. Dess "hjärtdel" är ett gyroskop. Gyroskopet drivs av en höghastighetsmotor. När den har aktiverats roterar den med hög hastighet runt sin egen axel. Det pekar på sant norr och påverkas inte av geomagnetism. , Så det kan användas för att ange riktningen.

När ett fartyg seglar till sjöss måste det när som helst känna till sin position och kontrollera om positionen är på den reguljära rutten när som helst. Det här arbetet är skeppets navigering. Hur bestämmer fartyget sin position och ser till att det seglar på den reguljära rutten?

Det finns två metoder för att bestämma fartygets position. Den ena kallas navigationsuppskattningsalgoritmen, som beräknar från resans startpunkt, och beräknar fartygets position på diagrammet baserat på den rubrik som anges av kompassen och den körsträcka som tillhandahålls av loggen. Den andra är bestämningsmetoden för fartygsposition, som inkluderar himmelsk navigering för att observera himmelsk kroppspositionering och radionavigering för att ta emot radiovågpositionering.

Den så kallade himmelska navigeringen är att mäta höjden på himlakroppar genom att använda en sextant för att observera himlakroppar. Sextanten är ett bärbart vinkelmätningsinstrument som kan användas för att bestämma målets azimut och avstånd. Sextanten kan mäta de horisontella och vertikala vinklarna mellan två mål, liksom azimut och höjd på himmelska kroppar. Efter att ha mätt höjden på himlakroppen med sextanten och sedan sökt i den astronomiska kalendern kan den himmelska kroppens geografiska läge för närvarande erhållas, och sedan kan fartygets position mätas.

Radionavigering kan utföras genom att skicka radiovågor från en radionavigeringsstation på stranden eller på en ö. Vid denna tidpunkt kan ett fartyg som seglar till sjöss använda radioriktningsfångaren på fartyget för att mäta radiostationens position, kontinuerligt mäta positionen eller mäta en annan A-radionavigeringsstation med en känd plats kan mäta sitt eget fartygs position.

Satellitnavigering kan utföras med hjälp av artificiella jordsatelliter. Navigationssatelliterna rör sig regelbundet på jordens omloppsbana, så de kan användas som riktningsmarkörer för maritim navigering. Fartyg som använder satellitnavigering bör vara utrustade med särskild utrustning för att mäta de nödvändiga navigeringsparametrarna. Att förlita sig på satellitnavigering för att bestämma fartygets position är helt automatiskt, med hög noggrannhet.

Fartyg som seglar på grova hav behöver också hjälp av "öron och ögon". Dessa "öron och ögon" är navigationsinstrument och utrustning.

Moderna fartygs "ögon" är radar, och marinradar består av sändare, mottagare, displayer, antenner och strömförsörjning. Sändaren används för att sända radiovågor, och mottagaren används för att ta emot de radiovågor som reflekteras av målet. Displayen visar ekosignalen på fluorescerande skärmen efter frekvensomvandling, mellanförstärkning och detektion. I vilken riktning det finns ett eko kommer det att finnas ett mål i vilken riktning. På så sätt kan målets position och avstånd mätas.

Med radar installerad på fartyget kan du känna till de omgivande havsförhållandena väl. Oavsett om det är dag eller natt, även i stormigt väder, kan den marina radarn "se" de omgivande havsförhållandena för att säkerställa navigationssäkerheten.

De moderna fartygens "öron" är ekolod. Ekolod består av sändare, mottagare, indikator eller inspelare och strömförsörjning. Sändaren avger ljudvågor och mottagaren tar emot ljudvågorna som reflekteras av målet. Indikatorn eller inspelaren förstärker de mottagna ljudvågorna och anger dem i indikatorn eller registrerar dem i inspelaren.

Fartyget är utrustat med ekolod, som inte bara kan mäta havsbottenrevens och skeppsvrakens läge i tid och exakt, utan också mäta havsbottens djup för att säkerställa navigationssäkerheten. För krigsfartyg kan användningen av ekolod ombord också upptäcka undervattensmål som minor och ubåtar.

Förutom ovannämnda instrument och utrustning är moderna fartyg också utrustade med andra nautiska observationsinstrument, såsom nautiska teleskop för observation, avståndsmätare för att mäta målavstånd, azimuter för att bestämma målorientering och resor. logg. Dessutom finns det skeppsklockor och stoppur för tidtagning, djupljudare för djupmätning och diagram som används för navigeringsreferens. De är alla viktiga navigationsverktyg.

Med hjälp av dessa navigationsinstrument och utrustning kan moderna fartyg bli "smarta och genomst igenom" och kan noggrant förstå situationen till sjöss för att säkerställa navigationssäkerheten.