Underhåll och underhåll av fartygets magnetkompass

1. Introduktion

Magnetkompass, även känd som" magnetisk kompass" ;, är ett navigationsinstrument som ger riktningsreferens eller horisontell referens på fartyg, som används för att markera kursen, observera objekt' s azimut, och ange fartygets längd- och hälvinkel. Det utvecklas gradvis på grundval av det antika Kina' s Sinan och kompass. Det är en kompass gjord med hjälp av fritt stödda magnetiska nålar för att stabilt peka mot den magnetiska norr under påverkan av det geomagnetiska fältet.

Numera, även om navigeringsinstrumentens roll blir allt mindre uppenbar med digitaliseringens utveckling, när många kritiska situationer inträffar, misslyckas moderna navigationsinstrument, och magnetiska kompasser som inte kräver några yttre förhållanden kan ofta spela en stor roll. Vissa små och medelstora fartyg, särskilt hamnbaserade fartyg (bogserbåtar, konstruktionsfartyg, transportbåtar), uppfyller inte relevanta krav för utrustning, användning och hantering av magnetkompass. Förstå därför den nuvarande statusen för användningen av magnetkompassar i hamnbaserade fartyg och ta reda på vad som är felaktigt. Därför måste vi korrigera vårt tänkande, ompröva statusen för magnetkompass i navigationsindustrin och öka vikten av att behålla och underhålla magnetkompass. Medvetenhet.

2. Betydelsen av underhåll och underhåll av den magnetiska kompassen

Sedan 2000-talet, trots den snabba utvecklingen av högteknologiska instrument, används magnetkompass fortfarande mycket på grund av deras tillförlitlighet och användarvänlighet. De är viktiga navigationshjälpmedel för fartyg. Samtidigt måste fartygsförare förstå magnetiskt kompassunderhåll och underhåll för att säkerställa navigeringens säkerhet.

Till exempel, klockan 21:30 den 20 mars 2006," Chang' en 119" fartyget, som tillhör Chang' an Shipping Co., Ltd. i Wenling City, Zhejiang -provinsen, använde kompassen för att observera ljusfyren när den seglade till 12 # ljusflottan vid ingången till Yingkou. Kompassen korrigerade inte avvikelsen enligt föreskrifterna. Kompasspekfelet nådde 15 grader. Piloten underskattade situationen, vilket resulterade i fel navigering. Fartyget strandade på grundarna i Yingkou hamnområde. Ansvaret var helt och hållet att fartygets magnetkompass inte" spelade" det bra. Så att olyckan inträffade. Förutom de problem som används bör navigatörer också ha tillräcklig förståelse för pekprincipen och underhåll av magnetkompass.

Först och främst, i modern tid, har fartyg i världen gradvis utvecklats från träskrov i antiken till stålskrov idag. Magnetiseringen av fartygens stålkomponenter påverkar den magnetiska kompassen, vilket gör att magnetnålen avviker från den magnetiska norr. Skillnadsvinkeln kallas kompassavvikelse. Kompassavvikelser är så höga som tiotals grader och måste korrigeras. Huvuddragen i avvikelserna är att de ändras med rubriken, och olika rubriker bör korrigeras med motsvarande avvikelser. Till exempel, när ett fartyg navigerar i starka vindar och vågor, används sicksacknavigeringsmetoden vanligtvis för att hålla fartyget seglande längs de 2-3 kompasspunkterna till vänster eller höger. Fara för fartyget.

För det andra kommer frånvaron av ett standardiserat marint magnetiskt kompass -korrigeringsfält att många fartygs magnetiska kompassavvikelser blir okorrigerade under lång tid. Avvikelserna för många fartyg är mycket högre än de standardavvikelser som fastställts av den nationella sjöfartsavdelningen. Fartygssäkerhetssäkerhet och en av de viktiga dolda farorna. Vissa fartyg är utrustade med ett AIS -system, och systemets riktningssignal tillhandahålls av en magnetisk kompass. Eftersom magnetkompassen inte kan peka exakt och inte kan tillhandahålla tillförlitliga kursdata, störs informationen från AIS -systemfartyget, vilket gör att andra fartyg missförstår och orsakar sjöolyckor. olycka.

3. Nuvarande status för underhåll och underhåll av marin magnetisk kompass

På grund av det alltmer perfekta fartygsnavigations- och positioneringssystemet, särskilt den snabba populariseringen av GPS, ASI, elektroniskt sjökort, multifunktionsradar och andra instrument på fartyg i hamnen, ägnar vissa navigatörer mindre uppmärksamhet åt den vetenskapliga användningen och hanteringen av magnetkompass . För närvarande är många fartyg, särskilt civila fartyg, bara beroende av GPS när de navigerar. Magnetkompassen installerad på fartyget är ofta i beredskapsläge. Fartygets riktning är farlig för fartygets navigering.

Från mars till juni 2007 genomförde Yingkou Maritime Safety Administration en undersökning av 50 hamnoperativa fartyg (bogserbåtar, konstruktionsfartyg och transportbåtar) i Yingkou hamn och fann att 41 fartygs magnetkompass monterades, användes, hanterades och korrigerades . Ingen av dem uppfyllde de relevanta kraven och stod för 82% av de fartyg som undersöktes, vilket medförde stora dolda faror för säkerheten vid sjöfart. Många fartygs magnetkompassar installeras felaktigt, underhålls inte i tid och underhållsmetoden är inte lämplig, vilket gör att kompassen inte pekar normalt. Forskning och analys har funnit att följande problem främst finns:

(1) Bland de hamnopererade fartyg som undersöktes var 15 fartyg utrustade med styrkompass, och det fanns varken standardkompass eller reservkompass. Även om 20 fartyg var utrustade med standardkompassar och styrkompasser, var det ingen skillnad mellan de två. Med någon tillförlitlig kontakt kan de flesta fartyg inte ta initiativ till att korrigera magnetkompassen efter behov, och endast 15 fartyg kan uppfylla kraven från International Maritime Organization (MIO)" Rekommendationer om installation av magnetisk kompass" ;.

(2) På grund av den lilla mängden fartyg i hamnen omfattas fartygens strukturella uppläggning av vissa begränsningar. Till exempel är strålkastarna installerade bredvid standardkompassen ofta åtskilda mycket närmare än" minsta tillåtna avstånd på 5 meter." Många hamnfartyg är utrustade med civil luftkonditionering, och den externa hängaren är installerad på kompassdäcket, vilket har stor inverkan på standardkompassen. På grund av det lilla pilotrummet i hamnen är utformningen av ferromagnetiska komponenter runt styrkompassen asymmetrisk och förstärkaren, djupgivarens display, radar, mikrofon och järnkonsol är för nära kompassen, vilket gör att styrkompassen inte kan ange kursen normalt.

(3) Vissa fartyg installerar inte den magnetiska kompassen på fartygets mittlinje, och baslinjen överlappar inte med fören och akterlinjerna (bara parallella). Av vissa särskilda skäl installerades kompassen på sidan av bron på sidan av bron på grund av särskilda skäl, så att baslinjen var mycket annorlunda än fören och akterlinjerna, och riktningen som anges av kompassen var inte fartygets kurs.

(4) Vissa konstruktionsfartyg har asymmetrisk fördelning av stålkomponenter och ferromagnetiska föremål är för nära kompassen etc. .

(5). Elektrisk utrustning och kablar och ledningar installeras slumpmässigt nära kompassen på vissa fartyg. Dessa faktorer kommer att ha stor inverkan på den magnetiska kompassen, och det kommer att finnas en stor avvikelse, vilket gör att den magnetiska kompassen inte kan peka exakt.

(6) De flesta av de undersökta konstruktionsfartygens magnetkompass hölls inte i tid eller underhållsmetoderna var felaktiga, vilket resulterade i att kompassen inte pekade normalt. Under undersökningen visade det sig att vissa fartygsstandardkompassar inte hade något kompassskydd, och kortets yta var missfärgad och deformerad på grund av långvarig sol exponering, och till och med vatten kom in i kompassskåpet och orsakade skador på kompassen; några fartygskompassbubblor eliminerades inte i tid, och Changping -ringen smordes inte. Fartygets slidvirke är starkt korroderat och kompassen är inte plan om den inte byts ut i tid; vissa fartyg har ingen självskillnadskorrigerare, och vissa skeppskorrigerare lagras felaktigt, vilket gör att korrigeringen går förlorad; vissa fartygs' s azimutinstrument lagras inte korrekt och deformeras och kan inte användas.

4. Underhåll och underhåll av magnetkompass

4.1 Daglig inspektion och underhåll av magnetkompass

4.1.1 Kontroll av den magnetiska kompassens baslinje

Vid installation av en magnetisk kompass bör standardkompassen installeras i fartygets främre och bakre ytor, och kompassens baslinje bör sammanfalla med fram- och akterytorna. Om baslinjen för den magnetiska kompassen är felaktigt installerad kommer kompassfel att inträffa. Kontrollera standardkompassens baslinje, vanligtvis med hjälp av centrumlinjen på foremasten och skorstenens mittlinje.

4.1.2 Eliminering av bubblor

Om det finns bubblor i kompassbassängen kommer det att hindra läsningen av kompassen. När bubblorna är allvarliga kommer det att påverka kompassens stabila stöd av vätskan, vilket kommer att orsaka fel i observationsförloppet och objektets orientering, vilket måste elimineras.

Orsaker till bubblor:

1) Luopens vattentäthet är inte bra, vätskan sipprar ut och luften kommer in i Luopen;

2) Orsakas av luft som flyter ut från den flytande kammaren.

Lägga märke till:

① Om glaspackningen på skålens övre lock åldras och skruven på locket eller botten på skålen är lös bör åtgärder vidtas i tid;

Om bassängkroppen inte är tätt vattentät eller skadad, skicka den till fabriken för reparation eller utbyte.

Elimineringsmetod:

När du tar bort bubblor lägger du bassängen på sidan och placerar bubblorna i bassängen under vätskeinsprutningshålet. Skruva loss hålskruven för vätskeinsprutning och injicera kompassvätskan tills vätskan kommer ut och dra sedan åt skruven för injektionshålet. För ett kompassbassäng med ett bassäng uppdelat i övre och nedre kammare, efter att den övre kammaren är fylld med vätska, bör kompassbassängen placeras upprätt för att mäta vätskenivån i den nedre kammaren. Om den överskrider den angivna höjden ska överskottsvätskan släppas ut från vätskeinsprutningshålet i den nedre kammaren, och om det inte är tillräckligt bör vätska tillsättas.

4.1.3 Kontrollera kompassrattens känslighet

Friktionen mellan axelkåpan på kompassratten och axelnålen måste vara mycket liten. Om juvelen i axelkåpan är skadad eller axelnålen slits, kommer inte ratten att rotera ordentligt, och direktiviteten går förlorad i allvarliga fall.

Inspektionsmetod:

1) Villkor: Fartyget är fixerat vid kajen, skeppsmaskineriet fungerar inte och avvikelsen är inte stor;

2) Registrera kompassens skala noggrant på bågens baslinje (dvs. Luo -kurs);

3) Använd en liten magnet eller strykjärn för att styra kompassen till vänster (höger) med 2 ° ~ 3 ° och ta sedan bort den snabbt;

4) Efter att kompassbalansen är återställd bör skillnaden mellan kursavläsningen och det ursprungliga kursvärdet vara mindre än 0,2 °;

5) Gör samma kontroll igen i höger (vänster) riktning.

4.1.4 Kontroll av kompassens magnetiska kraft

Efter att den magnetiska kompassen har använts under en längre tid kommer dess kompass att minska, vilket påverkar kompassens stabilitet. Kompassens magnetiska styrka är direkt relaterad till kompassens svängperiod. Kompassens halvperiod kan användas för att bestämma kompassens magnetiska styrka.

Inspektionsmetod:

1) Flytta Luopen till en plats där det inte finns någon magnetisk störning på stranden, 1 meter över marken;

2) Vrid kompassen för att göra huvudets baslinje i linje med kompassen vid 0 °;

3) Använd en liten magnet för att styra kompassen till vänster (höger) med 40 ° och ta sedan bort den snabbt och kompassen börjar svänga;

4) Använd ett stoppur för att mäta den tid det tar för kompassen 0 ° att passera den första baslinjen två gånger i rad, det vill säga halvcykeln för kompassgungan;

5) Gör samma mätning åt höger (vänster) riktning;

6) Jämför det uppmätta värdet för halvperioden med standardvärdet i fabrikshandboken. Om den är större betyder det att kompassen har en stor minskning av magnetismen och ska skickas till fabriken för magnetisering.

4.1.5 Relevanta föreskrifter för korrigering av magnetkompassavvikelse

Standardkompassens avvikelse får inte vara större än 3 grader, och styrkompassens avvikelse får inte vara större än 5 grader, annars bör den elimineras. Magnetkompassen ska kalibreras en gång om året, och avvikelsestabellen ska ritas om och avvikelsekurvan ska ritas. Om fartyget stannar på en viss kurs i mer än en månad, bör det kalibreras om.

Dessutom, när en stor mängd ferromagnetiskt material installeras på fartyget, eller om skrovets struktur ändras, eller efter att fartyget har reparerats, eller om fartyget träffas av blixtnedslag, strandade, kollisioner etc. magnetism bör omkalibreras.

4.1.6 Inspektion av magnetjärnens magnetisering av magnetkompassen och inspektion av korrektionsmagnetens magnetkraft

Inspektion av magnetiseringen av mjukjärnkulan: Kontrollera om mjukjärnskulan är magnetiserad. Fartygets föra bör fixeras i en viss kurs. Lossa först skruvarna under den mjuka järnkulan och lägg de två mjuka järnkulorna nära kompassen. Vrid den röda bollen/den gröna bollen långsamt för att se om kompassgraden ändras. Om kompassens grad ändras när någon boll roterar, bevisar det att den mjuka järnkulan har magnetiserats.

Inspektion av ferromagnetisering: Ferro är en mjuk järnstång utan remanens, som används för att korrigera den asymmetriska vertikala mjuka järnstången (t.ex. en skorsten) före och efter den magnetiska kompassen. Under inspektionen bör fartygets fören helst fixeras mot öst eller väst, där inflytandet av ferromagnetiseringen på de två kurserna är störst. Under inspektionen, skriv ner rubriken först, vänd sedan upp Fuchs mjuka järn upp och ner och observera om kompassgraden ändras. Om det blir någon förändring bevisar det att Fuchs -järnet har magnetiserats. Metod för att eliminera magnetism: placera den på marken för att slå, rulla eller släcka och avmagnetisera. Byt ut den när avmagnetiseringen är ogiltig.

Permanent korrigering av magnetstångens magnetiska inspektion: den ferromagnetiska stången som används för att eliminera skillnaden ska vara rostfri och rost får magnetismen att avta. Kontrollera också den nyinköpta magnetstången, om färgen som målas på stången matchar magnetpolen.

4.2 Användning och underhåll av magnetkompass

4.2.1 Användning av magnetkompass

① Den magnetiska kompassen måste vara korrekt kalibrerad för dess avvikelse, och en effektiv avvikelsestabell måste upprättas;

SelfSjälvskillnaden bör mätas ofta vid vanliga tider;

När du mäter objektets azimut, var uppmärksam på nivån på azimutcirkeln för att hålla kompassskålen nivå;

④ Ferromagnetiska föremål får inte placeras nära kompassen för att inte påverka kompassens normala funktion.

Adjust Justera brännvidden för den optiska linsenheten på reflektion- eller projektionskompassen korrekt för att göra riktningsskalan tydligare;

⑥Kontrollera den magnetiska kompassen regelbundet eller när som helst;

HenNär ett onormalt fenomen påträffas i kompassen ska det registreras i loggboken och rapporteras till kaptenen;

4.2.2 Underhåll av magnetkompass

① Kompasslocket ska täckas och kompassskyddet ska sättas på vid vanliga tider för att förhindra att vågen deformeras av att solen och vattnet kommer in i kompassskåpet under vågtid;

②När fartyget ligger dockat och kompassen inte används, bör kompassbelysningen släckas;

③ De rörliga delarna som kompasslager och ändringsring bör smörjas regelbundet;

Håll Luopen -vätskan färglös och transparent, och ta bort bubblorna i Luopen i tid. ；

⑤ Den optiska linsytan på projektionen eller den reflekterande kompassen bör rengöras regelbundet för att skalan som reflekteras av kompassen klart synlig;

⑥ För att förhindra att den mjuka och hårda järnkorrektorn rostar bör den extra mjuka järnkorrigeraren inte vara nära den permanenta magneten; reservkorrigeringsmagneten bör ligga nära varandra och undvika påverkan av höga temperaturer, kraftiga vibrationer och andra magnetfält;

HenNär azimutcirkeln inte används ska den förvaras i lådan för att förhindra att azimutcirkeln deformeras på grund av kollisioner och andra orsaker.

4.3 Försiktighetsåtgärder vid användning av magnetkompass

För att säkerställa säkerheten vid fartygsnavigering, för att på ett bekvämt och korrekt sätt bedöma om den magnetiska kompassens arbetsförhållanden är normal och för att hålla den magnetiska kompassen intakt och sjövärdig, måste du alltid vara uppmärksam på försiktighetsåtgärderna när du använder magnetkompassen, det vill säga att du bör vara uppmärksam på följande när du använder den magnetiska kompassaspekten:

① När du använder en magnetkompass bör du inte bära järnföremål med dig och kontrollera om det finns några järnföremål som läggs till eller tas bort nära den magnetiska kompassen, för att inte påverka kompassens avvikelse;

Reading Läshuvudet bör ligga direkt bakom kompassen för att förbättra läsningsnoggrannheten. Observera rubriken i vind och vågor och läs av medelvärdet när kompassen svänger åt vänster och höger; om gungan är stor betyder det att lutningsavvikelsen inte har eliminerats korrekt. Använd kompassen för att observera objektets position och hålla kompassens bassäng nivå.

FOm fartyget seglar under en viss tid under en viss kurs har fartygets magnetism inducerats av det geomagnetiska fältet under en lång tid, och det bör endast användas efter 5-10 minuter efter att fartyget har vänt.

④Efter att kompassen är stabil kan kursen läsas och mållagret kan mätas. När du läser kursen, titta på läsningen av urtavlan på rosettens baslinje direkt bakom kompassen.

⑤ När du mäter azimut och skeppsvinkel, skjut azimutcirkeln framåt för att undvika slumpmässiga fel.

⑥ Den stora utrustningen på båten ska placeras i normalt läge vid vanliga tider, och utrustningen som används för att eliminera skillnaden ska inte flyttas efter behag.

Compass Kompassfelet ska mätas ofta under segling, och körkompasset ska jämföras med huvudmagnetkompassen.

5. Avslutande anmärkningar

Denna artikel diskuterar huvudsakligen vikten av underhåll och underhåll av marina magnetiska kompasser och försiktighetsåtgärderna för underhåll och underhåll. Även om digitaliseringen av navigeringsinstrument blir dess roll allt mindre uppenbar. Men när många kritiska situationer uppstår kan modern navigering Om instrumentet misslyckas kan magnetkompassen, som inte kräver några yttre förhållanden, ofta spela en stor roll.

Vid dagliga inspektioner av fartygets säkerhetsutrustning bör du kontrollera den magnetiska kompassens tekniska status ombord och datumet då avvikelsestabellen sattes, för att uppmana användningen och hanteringen av magnetkompassen ombord för att behålla magnetkompassen gott skick. Därför bör du i det dagliga arbetet göra ett bra jobb i det tekniska arbetet med den magnetiska kompassen som diskuteras i denna artikel.