Dead Reckoning Instruments.

För dödräkningsutrustning. Det finns kompass, logg, autopilot, spårrecorder etc.

1. Kompass: instrument som bestämmer riktning och riktning av objektet. Fartyget är utrustat med gyrokompass och magnetisk kompass. Den förra är exakt och bekväm, medan den senare är enkel och pålitlig. Kompassen och densamma som de viktigaste navigeringsverktygen, efter att ha ritat rutten på diagrammet, beror skeppet på kompassriktningen längs vägen till destinationen.

Den magnetiska kompassen är gjord genom att använda en magnetisk nål som pekar mot norr. Kompassen är den ursprungliga typen av magnetisk kompass, en av de fyra stora uppfinningarna av det gamla Kina. Kompassen för segling kallas också en kompass. Efter ankomsten av järnskeppet skapade magnetfältet en avvikelse. Sedan 1800-talet har metoden att eliminera avvikelse föreslagits successivt. I början av 1900-talet gjordes den flytande kompassen med stabil prestanda och mindre friktion och användes för de flesta skepp. Magnetkompass har en magnetisk skillnad, eftersom det geomagnetiska fältet är extremt inkonsekvent med marken. Vinkeln mellan den magnetiska norra och den sanna norra är den magnetiska deklinationen. Diagrammet är märkt med en magnetisk skillnad och årlig förändringshastighet, och den magnetiska kompassen kan användas för att korrigera avläsningen. Den magnetiska kompassstrukturen består huvudsakligen av kompassskåpet och kompassskålen, och kompasskortet med magnetnålen installeras i bassängen.

Gyrokompass kallas också gyrokompasset, är användningen av gyroskopets och axelns fasta axel, i kombination med jordens rotationsvektor och gravitationvektor, tillverkad av styrutrustning och dämpningsanordningar för att tillhandahålla ett riktigt norra riktmärkeinstrument. Gyrokompassen består av huvudkompassen och repeatern, kraftomvandlaren, kontrollboxen och kontrollboxen.

2. Logg: instrument för mäthastighet och kumulativt område. Den och kompassen är de grundläggande instrumenten för den döda räkningen. Arbetet på diagrammet är baserat på loggläsningen på vägen för att ta navigationsavståndet.

Teori och prestanda för modern logg består huvudsakligen av hastighetsdelen och indikatordelen. Hastighetsmätningsdelen används för att detektera och förstärka fartygets hastighetssignal eller färdsignal; Indikerar att fartygets fart eller fart visas i mekanisk eller elektrisk form, och färden eller hastigheten visas med hjälp av en integrerad eller differentiell metod. Arbetsprincipen och prestanda för olika typer av loggar beskrivs nedan.

Den bogserade loggen. Genom att använda strömmen av fartygets navigering roteras rotorn på bakre bogserbåten, och fartygets ackumulerade fart visas på indikatorn av repet, kopplingshammaren och balanshjulet. Denna typ av logglinjär skillnad, höghastighetsfelet är stor, påverkas av luftflödet mycket, operationen är obekvämt, men prestanda är pålitlig, vissa fartyg som reservlogg.

En hjullogg. Med hjälp av vattenflödet i förhållande till fartygets navigering drivs det roterande hjulet och den elektriska impulsen eller den mekaniska intermittenta signalen produceras. Efter att elektronikkretsen har bearbetats anges hastigheten och intervallet av flygningen av indikatorn. Denna typ av logg är linjär, låg hastighet känsligheten är hög, men den mekaniska delen är lätt att bära. Förutom båtansökan har man gradvis avvecklats.

Vattentrycksloggen. Användning i förhållande till det dynamiska trycket i navigeringsvattnet, som påverkar membrankammarens tryckledning, omvandlas till mekanisk kraftmätningsanordning, genom kompensation, omvandlar mekanisk kraft till hastighet, och sedan erhålls genom beräkningshastigheten anordningsområde. Denna typ av träningsarbete är pålitlig, men linjär skillnad, låg hastighetsfel är stor, kan inte mäta bakåtfart, mekanisk struktur är komplex, använd besvär, gradvis elimineras.

Den elektromagnetiska loggen. Genom att skära magnetfältet hos den elektromagnetiska sensorn längst ner på fartyget genom vattenflödet (ledare) omvandlas fartygets rörelsehastighet till vattnet till induktionspotentialen och därefter till hastighet och intervall. Dess fördelar är linjära, hög känslighet och kan mäta bakfart, vilket är det mest använda.

Det kallas doppler loggen. Dipplerfrekvensskiftet mellan de överförda ljudvågorna och de reflekterade vågorna under vattnet används för att mäta fartygets hastighet och kumulativa räckvidd relativt botten. Denna typ av logg är korrekt, känslig och kan mätas vertikalt och horisontellt men är dyrt. Den används huvudsakligen för exakta uppgifter om skeppets längd- och tvärgående rörelse när fartyget seglar i den smala vattnet, går in och lämnar hamnen och lämnar bryggan. När dopplerloggen är begränsad till ett djup av mer än några hundra meter kan den bara använda vattenmassan i vattenskiktet som ett reflektionsskikt och bli en vattenlogg.

Den akustiska korrelationsloggen. Den akustiska korrelationsprincipen används för att mäta tidsförskjutningen av ekoinformationen från samma spridningskälla från botten till de två mottagarna. Denna typ av logg kan mätas bakåtgående hastighet och används för ljudning. Vattendjupet på mer än några hundra meter blir också relativt vattenloggen, fortfarande i förbättring.

Automatisk styrutrustning: En apparat som automatiskt kan styra styrverket (se) för att hålla kursen eller det automatiska styrsystemet. För närvarande finns det fler elektromekaniska automatiska styrinstrument, som kan justera rorvinkeln, rorvinkeln och vinkeln på roderet i enlighet med havets skick och lastens skick. Det adaptiva automatiska styrinstrumentet som uppträdde på 1970-talet kan automatiskt anpassa de olika rorvinklarna enligt den objektiva situationen, vilket gör kursen mer stabil och den ekonomiska fördelen är bättre.

4. Spårningsinspelare: ett instrument som automatiskt kan beräkna operationen på diagrammet. Det fungerar enligt ingången till kompass och logg (eller motorhastighet) information. Dessutom finns det sjökortsutrustning som diagramdelare, nautisk parallell linjal, navigerings triangel etc. Beräkning av verktyg som glidregel osv.