Kinas bogserbåtindustri upplever en trend av hybridkraft.

Att bygga en grön bild och följa striktare miljöstandarder är en viktig trend på den kinesiska marknaden. I området med bogsering och eskort är konceptet Waxiland HY det perfekta valet.

I Singapore (september 2017) och Kina (december 2017) lanserades officiellt utställningen av wartsila. HY bogserbåt är en ny typ av hybrid baserad på Wartsila HY bogserteknik som använder mekanisk motor och batterikombination för att möta behoven hos jobbet . Wartsila HY bogserbåt är speciellt lämplig för den kinesiska marknaden, som en av världens största marknader på grund av sin traditionella bogserbåt på grundval av förbättrad driftseffektivitet, minskad bränsleförbrukning och mindre utsläpp, starkare prestanda.

Är den kinesiska marknaden redo för en hybrid bogserbåt?

I september 2017 Shanghai International Maritime Technology konferens och utställning, tillkännagav vi wartsila HY bogser design har certifierats av China Classification Society (CCS) godkänd i princip är de potentiella kunderna i Kina att öka förtroendet för den nya hybridtekniken av viktiga steg.

"Nu är vårt fokus att arbeta med kinesiska och utländska bogserare för att avancera HY-tekniken, och i allmänhet är de väldigt intresserade." "Sa xu zhongwei, försäljningschef för skeppsdesign i kina för den kinesiska marknaden.

Enligt tidningen TugTechnology & Business finns det cirka 18 000 bogserbåtar runt om i världen. "Men marknaden har cirka 300 nya bogserbåtar per år." Xu fortsatte. "Det här är en stabil, stor nischmarknad, och den kinesiska marknaden står för cirka 50 nya bogserbåtar per år."

I princip är släpvagnar runt om i världen samma. Men vad ställer den kinesiska marknaden ifrån varandra är de sociala och ekonomiska skillnaderna mellan Asien och Europa, som kommer att bli föremål för framtida bogserbåtar.

"Jämfört med släpvagnen i Europa (6-8), Kina släpbesättning oftare (10-14), kabinantalet är mer, det beror på att besättningen behöver stanna ombord i två veckor, säger xu-chefen för tuggen i Kina och Övriga länder är viktiga designskillnader.

Wartsilan HY-teknik kombinerar energilagringssystem för motor och ackumulator för att arbeta genom ett nytt och optimerat energihanteringssystem. HY-bogserbåten är Wartsila och American Shipping Agency (ABS), Bureau Veritas (BV), Storbritannien Lloyds Register (LloydsRegister) nära samarbete design, och har certifierats av Kinas klassificeringssällskap (CCS).

Utformningen av Wartsilan HY bogserbåge erbjuder tre olika skrovstorlekar, nämligen 28 meter långa bogserbåten, 29,5 m bogserbåten och 35 m eskortbågen. Med hjälp av lämplig waxylon utrustning paketmodul, är spänningen på 40-90 ton förtöjningspål täckt. Den antar unik framdrivningskonfiguration, så att varje design kan välja dieselmekanisk hybrid eller dieselelektrisk hybrid framdrivning.

Bogserbåtar brukar fungera i området runt hamnen eller hamnen, särskilt när det gäller miljöregler. Detta krav på överensstämmelse fattas alltmer allvarligt av hamnbåtar och eskortoperatörer. Batteriteknik betyder mycket för bogseringen, eftersom den är ledig för mycket tid.

"Batteriet kan manövreras med låg belastning och nollutsläpp." Debatten om ekonomin hos Waxilan HY förklaras av fartygets design- och försäljningschef, varvsdesigner Ay Hwa Ngoh. "Med batterikraft betyder det också att vi kan minska den installerade mekaniska kraften, eftersom den största bollarddragen står för endast 1-2% av den årliga genomsnittliga bogseringen, och i kombination med motorbatteriet kan användas för att öka effekten vid behov ."

Kostnadsbesparingar från hybridkraft.

Förutom att uppnå samma bollarddragningsbehov för att avsevärt minska motorns antal kan batterihybridkostnaden sparas på ett antal sätt, till exempel på grund av minskade motortimmar och minskar underhållskostnaden, smörjoljan och bränslet förbrukningen minskar och minskningen av utsläpp.

"Vi tror att Kina aktivt tillämpar hybridbatteri-teknik på många områden, inklusive bogserbåtar." Sa Ngoh.